Десять самых опасных аэропортов Европы по мнению чешских пилотов

В подобных подборках первыми приходят в голову аэропорт на карибском острове Сент-Мартен или непальский аэропорт Лукла в Гималаях. Однако непростые для пилотов аэропорты есть и в Европе и ее окрестностях — именно им посвящена данная статья.

Список был составленжурналом Forbes при сотрудничестве с тремя опытными капитанами и лётными инструкторами.

Что делает аэропортопасным?

Например, его высота надуровнем моря, длина и поверхность взлетно-посадочной полосы, близость скал илидругих препятствий, плотность движения и, конечно же, местная погода. Ваэропортах из данной подборки большинство этих пунктов встречаютсяодновременно, и для полетов в некоторые места пилоты должны иметь специальнуюподготовку. Для других проводится гораздо более тщательные инструктаж и обучение.

При реальной эксплуатациимы сталкиваемся с сочетанием всех вышеперечисленных факторов. Опасностьаэропорта заключается не только в его положении, форме или местонахождении,здесь играют роль многие другие факторы.

Смягчает определение ЗденекКотлик, капитан и летный инструктор с пятнадцатилетним стажем.

Вместо опасных, я быназвал эти аэропорты сложными или требующими больших затрат сил. Если бы этобыло просто опасно, туда бы не летали. Но, конечно, это аэропорты, которыетребуют большей подготовки, и там есть некоторые аномалии.

Однако многие пассажиры нетак закалены, как пилоты, и вид взлетно-посадочной полосы, в конце которойвозвышается подножие скал или, быть может, широкая гладь моря, вызывает у нихмурашки по коже.

Мадейра

Аэропорт Фуншала наострове Мадейра регулярно попадает в мировые рейтинги. Взлетно-посадочнуюполосу в основном окружает море, однако крутые скалы, возвышающиеся с севернойстороны аэропорта, представляют гораздо большую проблему. Кроме того,маневрирование затруднено сильными северными ветрами, которые проносятся покаменистым склонам и вызывают сильную турбулентность.

В аэропорту действуютустановленные пределы максимальной скорости ветра, допустимой во время посадкии взлета. При их превышении движение останавливается, и приближающиеся самолетымогут либо ждать, либо направиться в ближайший резервный аэропорт, взависимости от количества топлива.

Кроме того, посадка наМадейре разрешена только для самолетов с пилотами, прошедшими специальнуюподготовку и имеющими собственное разрешение местного управления гражданскойавиации.

Гибралтар

Международный аэропортГибралтара, находящийся в ведении Министерства обороны Великобритании, частоназывают одним из самых опасных аэропортов в мире, а значит, и в Европе. Помимотого, что он используется Королевскими ВВС и является частью военного аэродрома ​​Королевских ВВС, он также служит гражданским целям.

Мало того, что рядом сединственной взлетно-посадочной полосой, частично окруженной водой, находитсяскала, самая большая особенность — это взлетно-посадочная полоса, пересекаемаядорогой. И не какой-нибудь — это главный переезд из Гибралтара в Испанию.Оживленная авеню Уинстона Черчилля закрывается передвижными баррикадами всякийраз, когда самолет взлетает или приземляется.

Пилоты отмечают и длинувзлетно-посадочной полосы, которая составляет всего 1 828 метров.

У самолета меньше местадля набора скорости. Таким образом снижается максимальная взлетная масса.

от редакции: А еще в прошлом году метеорологическое управление Гибралтара опубликовало завораживающее видео облака "Левантер".

Скиатос

Еще более типичнымпримером короткой взлетно-посадочной полосы является аэропорт на греческомострове Скиатос. По словам пилотов, взлетно-посадочная полоса в 1 628 метров нетолько короткая, но и узкая. Посадка и взлет также могут быть осложнены плохойпогодой и сильными летними грозами.

Подобные условия в сочетаниис более короткой и узкой взлетно-посадочной полосой можно найти и на другихгреческих островах, таких как Корфу или Самос. Тем не менее, аэропорт Скиатосачасто сравнивают с международным аэропортом имени Принцессы Юлианы на карибскомострове Сен-Мартен, в основном из-за самолетов, которые едва не задевают головыпосетителей пляжей.

Инсбрук

Несмотря на то что горныеаэропорты в Европе расположены не на таких экстремальных высотах, как,например, знаменитый Паро в Бутане (находится на высоте 2 000 м), из-завысокогорья и холмов некоторые аэропорты в Альпах тоже непросты для пилотов.

Один из них можно найти вИнсбруке, в долине на высоте менее 600 метров над уровнем моря.Взлетно-посадочная полоса там составляет скромные два километра, что важно учитыватьзимой.

Безусловно, тормознойэффект снижается на обледенелых или заснеженных трассах. Необходимая длинавзлетно-посадочной полосы для остановки после приземления рассчитываетсяпрограммным обеспечением, при этом также учитывается масса или скорость ветра.Для торможения в основном используется реверс (обратная тяга двигателей),тормоза в этих условиях работают не очень хорошо.

Кроме того, окружающаявысокогорная местность затрудняет заход на посадку и последующий набор высотыпри вылете, и впоследствии самолеты пролетают часть города на относительномалых высотах. Поэтому от пилотов требуется специальная подготовка, а некоторыетипы самолетов вообще не допускаются в Инсбрук.

Характерно горная погодас переменным ветром и частыми туманами затрудняет маневрирование практическикруглый год.

Зальцбург

То же самое можно сказатьи об аэропорте Зальцбург имени Вольфганга Амадея Моцарта, который такжерасположен очень близко к Альпам. Вид тормозящего после приземления самолета ивозвышающегося в поле зрения горного холма многих может испугать.

Кроме того, высокогорье содной стороны является причиной того, что самолеты могут приближаться только водном направлении, а посадки и взлеты там часто осложняются плохой погодой ссильным переменным ветром и густыми туманами.

Берн

В долине швейцарскихальпийских вершин находится международный аэропорт Берна на высоте более 500метров над уровнем моря. Из-за горного климата, частых туманов и близости горпилоты перед посадкой в ​​аэропорту Берна должны пройти специальную подготовку.

Прибытия и вылетыразрешены только в том случае, если негативные последствия сведены к минимуму.

Гренобль

И снова горы, на этот разу подножия французских Альп недалеко от университетского городка Гренобль.Местные горные курорты популярны как зимой, так и в рамках летнего туризма,поэтому в Греноблю направляется все больше коммерческих рейсов на пассажирскихсамолетах.

Однако каждый капитан,желающий приземлиться в этом аэропорту, должен пройти специальную подготовку и получитьразрешение местных авиационных властей. Причины аналогичны предыдущим подобнымнаправлениям: высокогорье в окрестностях и горный климат с частыми туманами.

Батуми

С одной стороны — вода, сдругой — горы. Вот как можно кратко описать окрестности вокруг взлетно-посадочнойполосы грузинского черноморского курорта Батуми, который становится все болеепопулярным туристическим направлением.

Самолеты могут прилетатьтолько с одного направления, и возможность посадки или взлета зависит отскорости ветра.

Если аэропортом можнопользоваться только с одной стороны из-за рельефа местности, то большую рольиграет скорость ветра, она может сделать посадку или вылет совершенноневозможными. Кроме того, вблизи местности, такой как горы или холмы, возникаеттурбулентность и ухудшается видимость в ветреную погоду.

Также, по словам Берана,в случае некоторых трасс "с односторонним движением" уход на второйкруг с определенной точки при заходе на посадку невозможен. Перед такимиполетами должен быть проведен еще более тщательный инструктаж и строгособлюдены все процедуры.

Тиват

Аналогичные условия царяти в международном аэропорту в популярном среди туристов городе Тиват вЧерногории, который считается одним из самых опасных аэропортов как для заходана посадку, так и для ожидания в воздухе.

Он окружен высокимигорами, а взлетно-посадочная полоса протяженностью два с половиной километрапролегает всего в пятидесяти метрах от берега. Поэтому аэропорт работаетисключительно в светлое время суток.

Когда в направлениивылета есть более высокая местность, здания или, например, корабельные мачты,необходимо использовать большую тягу двигателя, а если этого недостаточно,уменьшить массу самолета, чтобы иметь достаточный запас над препятствиями. Всеэти переменные вводятся в программное обеспечение, которое точно ихрассчитывает.

Тенерифе Северный

Несмотря на то что онобычно не входит в десятку самых опасных аэропортов мира, аэропорт Канарскихостровов Тенерифе-Северный заслуживает печально известного внимания. А именно,из-за самой крупной авиационной катастрофы, которая произошла здесь в 1977году.

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос было результатом множества событий, и ему внемалой степени способствовали плохая погода и сильный туман. В меньшемаэропорту, который в настоящее время используется в основном для местныхперевозок между отдельными островами или материковой Испанией, вылеты иприбытия задерживаются чаще, чем где-либо еще, из-за густого тумана.

Аэропорт расположен вгорах на высоте около 600 метров, и из-за конденсации горячего и холодноговоздуха в этом районе облачность часто опускается ниже критических 600 метров,при этом густой туман полностью покрывает весь аэропорт.

Туман и стал роковым для583 человек в череде несчастных случаев марта 1977 года. В день аварии в аэропортбыли перенаправлены рейсы, следующие на соседний остров Гран-Канария, гдедвижение было остановлено взрывом небольшой бомбы, и поэтому Тенерифе Северный былпереполнен.

Долгое ожидание иперспектива прекращения движения из-за ухудшения погодных условий привели ктрагическому решению голландского капитана Boeing 747 взлететь без разрешения.Однако из-за тумана он не увидел, что на той же взлетно-посадочной полосе ждалБоинг-747 американской компании Pan Am. Два почти полностью заполненныхавиалайнера столкнулись.