Десять самых опасных аэропортов Европы по мнению чешских пилотов

В подобных подборках первыми приходят в голову аэропорт на карибском острове Сент-Мартен или непальский аэропорт Лукла в Гималаях. Однако непростые для пилотов аэропорты есть и в Европе и ее окрестностях — именно им посвящена данная статья.

Список был составлен журналом Forbes при сотрудничестве с тремя опытными капитанами и лётными инструкторами.

Что делает аэропорт опасным?

Например, его высота над уровнем моря, длина и поверхность взлетно-посадочной полосы, близость скал или других препятствий, плотность движения и, конечно же, местная погода. В аэропортах из данной подборки большинство этих пунктов встречаются одновременно, и для полетов в некоторые места пилоты должны иметь специальную подготовку. Для других проводится гораздо более тщательные инструктаж и обучение.

При реальной эксплуатации мы сталкиваемся с сочетанием всех вышеперечисленных факторов. Опасность аэропорта заключается не только в его положении, форме или местонахождении, здесь играют роль многие другие факторы.

отмечает опытный капитан и инструктор Михал Беран

Смягчает определение Зденек Котлик, капитан и летный инструктор с пятнадцатилетним стажем.

Вместо опасных, я бы назвал эти аэропорты сложными или требующими больших затрат сил. Если бы это было просто опасно, туда бы не летали. Но, конечно, это аэропорты, которые требуют большей подготовки, и там есть некоторые аномалии.

Зденек Котлик

Однако многие пассажиры не так закалены, как пилоты, и вид взлетно-посадочной полосы, в конце которой возвышается подножие скал или, быть может, широкая гладь моря, вызывает у них мурашки по коже.

Мадейра

Аэропорт Фуншала на острове Мадейра регулярно попадает в мировые рейтинги. Взлетно-посадочную полосу в основном окружает море, однако крутые скалы, возвышающиеся с северной стороны аэропорта, представляют гораздо большую проблему. Кроме того, маневрирование затруднено сильными северными ветрами, которые проносятся по каменистым склонам и вызывают сильную турбулентность.

В аэропорту действуют установленные пределы максимальной скорости ветра, допустимой во время посадки и взлета. При их превышении движение останавливается, и приближающиеся самолеты могут либо ждать, либо направиться в ближайший резервный аэропорт, в зависимости от количества топлива.

Кроме того, посадка на Мадейре разрешена только для самолетов с пилотами, прошедшими специальную подготовку и имеющими собственное разрешение местного управления гражданской авиации.

Гибралтар

Международный аэропорт Гибралтара, находящийся в ведении Министерства обороны Великобритании, часто называют одним из самых опасных аэропортов в мире, а значит, и в Европе. Помимо того, что он используется Королевскими ВВС и является частью военного аэродрома ​​Королевских ВВС, он также служит гражданским целям.

Мало того, что рядом с единственной взлетно-посадочной полосой, частично окруженной водой, находится скала, самая большая особенность — это взлетно-посадочная полоса, пересекаемая дорогой. И не какой-нибудь — это главный переезд из Гибралтара в Испанию. Оживленная авеню Уинстона Черчилля закрывается передвижными баррикадами всякий раз, когда самолет взлетает или приземляется.

Пилоты отмечают и длину взлетно-посадочной полосы, которая составляет всего 1 828 метров.

У самолета меньше места для набора скорости. Таким образом снижается максимальная взлетная масса.

объясняет Котлик

от редакции: А еще в прошлом году метеорологическое управление Гибралтара опубликовало завораживающее видео облака "Левантер".

Скиатос

Еще более типичным примером короткой взлетно-посадочной полосы является аэропорт на греческом острове Скиатос. По словам пилотов, взлетно-посадочная полоса в 1 628 метров не только короткая, но и узкая. Посадка и взлет также могут быть осложнены плохой погодой и сильными летними грозами.

Подобные условия в сочетании с более короткой и узкой взлетно-посадочной полосой можно найти и на других греческих островах, таких как Корфу или Самос. Тем не менее, аэропорт Скиатоса часто сравнивают с международным аэропортом имени Принцессы Юлианы на карибском острове Сен-Мартен, в основном из-за самолетов, которые едва не задевают головы посетителей пляжей.

Инсбрук

Несмотря на то что горные аэропорты в Европе расположены не на таких экстремальных высотах, как, например, знаменитый Паро в Бутане (находится на высоте 2 000 м), из-за высокогорья и холмов некоторые аэропорты в Альпах тоже непросты для пилотов.

Один из них можно найти в Инсбруке, в долине на высоте менее 600 метров над уровнем моря. Взлетно-посадочная полоса там составляет скромные два километра, что важно учитывать зимой.

Безусловно, тормозной эффект снижается на обледенелых или заснеженных трассах. Необходимая длина взлетно-посадочной полосы для остановки после приземления рассчитывается программным обеспечением, при этом также учитывается масса или скорость ветра. Для торможения в основном используется реверс (обратная тяга двигателей), тормоза в этих условиях работают не очень хорошо.

объясняет капитан и летный инструктор Петр Вавржина

Кроме того, окружающая высокогорная местность затрудняет заход на посадку и последующий набор высоты при вылете, и впоследствии самолеты пролетают часть города на относительно малых высотах. Поэтому от пилотов требуется специальная подготовка, а некоторые типы самолетов вообще не допускаются в Инсбрук.

Характерно горная погода с переменным ветром и частыми туманами затрудняет маневрирование практически круглый год.

Зальцбург

То же самое можно сказать и об аэропорте Зальцбург имени Вольфганга Амадея Моцарта, который также расположен очень близко к Альпам. Вид тормозящего после приземления самолета и возвышающегося в поле зрения горного холма многих может испугать.

Кроме того, высокогорье с одной стороны является причиной того, что самолеты могут приближаться только в одном направлении, а посадки и взлеты там часто осложняются плохой погодой с сильным переменным ветром и густыми туманами.

Берн

В долине швейцарских альпийских вершин находится международный аэропорт Берна на высоте более 500 метров над уровнем моря. Из-за горного климата, частых туманов и близости гор пилоты перед посадкой в ​​аэропорту Берна должны пройти специальную подготовку.

Прибытия и вылеты разрешены только в том случае, если негативные последствия сведены к минимуму.

подчеркивает Беран, добавляя, что это обычная практика в большинстве аэропортов с высокими требованиями

Гренобль

И снова горы, на этот раз у подножия французских Альп недалеко от университетского городка Гренобль. Местные горные курорты популярны как зимой, так и в рамках летнего туризма, поэтому в Греноблю направляется все больше коммерческих рейсов на пассажирских самолетах.

Однако каждый капитан, желающий приземлиться в этом аэропорту, должен пройти специальную подготовку и получить разрешение местных авиационных властей. Причины аналогичны предыдущим подобным направлениям: высокогорье в окрестностях и горный климат с частыми туманами.

Батуми

С одной стороны — вода, с другой — горы. Вот как можно кратко описать окрестности вокруг взлетно-посадочной полосы грузинского черноморского курорта Батуми, который становится все более популярным туристическим направлением.

Самолеты могут прилетать только с одного направления, и возможность посадки или взлета зависит от скорости ветра.

Если аэропортом можно пользоваться только с одной стороны из-за рельефа местности, то большую роль играет скорость ветра, она может сделать посадку или вылет совершенно невозможными. Кроме того, вблизи местности, такой как горы или холмы, возникает турбулентность и ухудшается видимость в ветреную погоду.

отмечает Вавржина

Также, по словам Берана, в случае некоторых трасс "с односторонним движением" уход на второй круг с определенной точки при заходе на посадку невозможен. Перед такими полетами должен быть проведен еще более тщательный инструктаж и строго соблюдены все процедуры.

Тиват

Аналогичные условия царят и в международном аэропорту в популярном среди туристов городе Тиват в Черногории, который считается одним из самых опасных аэропортов как для захода на посадку, так и для ожидания в воздухе.

Он окружен высокими горами, а взлетно-посадочная полоса протяженностью два с половиной километра пролегает всего в пятидесяти метрах от берега. Поэтому аэропорт работает исключительно в светлое время суток.

Когда в направлении вылета есть более высокая местность, здания или, например, корабельные мачты, необходимо использовать большую тягу двигателя, а если этого недостаточно, уменьшить массу самолета, чтобы иметь достаточный запас над препятствиями. Все эти переменные вводятся в программное обеспечение, которое точно их рассчитывает.

говорит Котлик

Тенерифе Северный

Несмотря на то что он обычно не входит в десятку самых опасных аэропортов мира, аэропорт Канарских островов Тенерифе-Северный заслуживает печально известного внимания. А именно, из-за самой крупной авиационной катастрофы, которая произошла здесь в 1977 году.

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос было результатом множества событий, и ему в немалой степени способствовали плохая погода и сильный туман. В меньшем аэропорту, который в настоящее время используется в основном для местных перевозок между отдельными островами или материковой Испанией, вылеты и прибытия задерживаются чаще, чем где-либо еще, из-за густого тумана.

Аэропорт расположен в горах на высоте около 600 метров, и из-за конденсации горячего и холодного воздуха в этом районе облачность часто опускается ниже критических 600 метров, при этом густой туман полностью покрывает весь аэропорт.

Туман и стал роковым для 583 человек в череде несчастных случаев марта 1977 года. В день аварии в аэропорт были перенаправлены рейсы, следующие на соседний остров Гран-Канария, где движение было остановлено взрывом небольшой бомбы, и поэтому Тенерифе Северный был переполнен.

Долгое ожидание и перспектива прекращения движения из-за ухудшения погодных условий привели к трагическому решению голландского капитана Boeing 747 взлететь без разрешения. Однако из-за тумана он не увидел, что на той же взлетно-посадочной полосе ждал Боинг-747 американской компании Pan Am. Два почти полностью заполненных авиалайнера столкнулись.