После Pendolino (20 лет), Railjet (10 лет) и InterJets (2 года), парк компании České dráhy (ČD) пополнится новым поездом под названием ComfortJet.
Во вторник в Праге перевозчик и его поставщики (Siemens/Škoda) представили первый из 20 заказанных поездов, пока в неполном составе, без локомотива и вагона-ресторана.
При этом ComfortJet поможет не только там, куда он будет ездить напрямую. В связи с вводом десятков новых вагонов мы продолжим поэтапно снимать с эксплуатации старые вагоны и заменять их более современными типами с кондиционером, Wi-Fi и другим оборудованием, которые будут выпускаться с новых линий, эксплуатируемых подразделениями ComfortJet.
заявил глава ČD Михал Крапинец
В этом году ČD должны получить и ввести в эксплуатацию восемь некомплектных единиц. Получение первого неполного восьмивагонного состава состоится через две недели.
Новые поезда планируется запустить в тестовом режиме на маршруте Богумин-Острава-Прага. Это может произойти в конце апреля или в первой половине мая.
Позже соединение должны продлить до города Франтишковы-Лазне, а в случае быстрого урегулирования со словацкой стороны — и в Словакию.
В августе первые ComfortJet также придут на замену вагонов в поездах Berliner.
Постепенно ComfortJet появятся и в поездах между Прагой и Веной. Они будут использовать максимальную скорость 230 км/ч в начале пути между Берлином и Гамбургом, а после на недавно построенном пути Koralmbahn в Австрии. Они также смогут ездить по высокоскоростным путям в Чехии, когда те появятся.
В 2021 году ČD заказали у консорциума Siemens Mobility/Škoda Group 20 комплектов ComfortJet из девяти вагонов. Стоимость контракта составляет 12,5 миллиардов крон.
Компания планирует ввести первый полный состав из девяти вагонов ComfortJet в окончательном виде весной 2025 года. Все 20 заказанных комплектов в полном составе должны появиться в распоряжении в течение 2026 года. 17 составов будут ездить посменно, три будут запасные.
В готовом варианте длина поезда составит 239 метров. В нем будет 555 мест для пассажиров, из них 99 — в 1-м классе (там, помимо прочего, пассажирам будут доступны беспроводные зарядные устройства).
Представители Siemens и Škoda подчеркнули, что это международный продукт. Проектные работы проходили в Чехии, где в Siemens Mobility работает 350 сотрудников, корпусы изготавливаются в Вене, шасси — в Граце, локомотивы — в Мюнхене, некоторые детали — в Пльзене, а окончательная сборка происходит в Остраве.
С подробными характеристиками поезда можно ознакомиться здесь.
