06.07.2022

Чехи создают в Сенегале необычный проект: модульный аэропорт

Создатели рассказывают, как работает аэропорт "под ключ", в чем состоят основные преимущества и почему за этим стоит будущее строительства аэропортов.

В июле в Сенегале, в городе Сент-Луис, будет открыт первый аэропорт "под ключ", которым занимается компания Transcon Electronic Systems из Фридек-Мистек.

Как следует из названия, модульный аэропорт состоит из отдельных модулей, которые транспортируются в указанное место и только там собираются. По мнению авторов модели, такое решение значительно быстрее и дешевле обычного строительства.

Как возникла идея строить аэропорты "под ключ"?

Наша компания производит оборудование для аэропортов: навигационные системы, наземные системы мониторинга и так далее. Однако на этом рынке достаточно сильная конкуренция, что логично, тем более, что аэропортовые системы — очень специфическая сфера. Узко отобранная группа компаний занимается ими по всему миру.

Я пытался найти способ придумать что-то эксклюзивное в экономике. Во внешней торговле это называется сравнительным преимуществом, то есть выход на рынок с чем-то, чего не делают или не могут сделать другие, это будет исключительным и конкурентно-непревзойденным.

Я провел анализ рынка и пришел к выводу, что наиболее эффективное решение — снабжать весь аэропорт, а не отдельные его сегменты. Это звучит очень просто, но на практике это не так. Впоследствии я понял, что средством достижения этого является модульность. Это слово используется с утра до вечера в самых разных сферах, но никто и никогда не применял модульность в аэропортовом бизнесе, а точнее только в отдельных его сегментах. Никто никогда не думал, что будет хорошей идеей построить аэропорт, как из лего. Я пришел к этому ночью во время сна.

И вы начали проект.

Мы встретились с нашими коллегами и многими архитекторами, затем мы встретились с архитекторами из других фирм-поставщиков. Результатом являются модульные аэропорты, которые мы производим как единственная в мире компания. Несколько компаний по всему миру производят отдельные сегменты аэропорта, но больше никто не может делать это как целый аэропорт.

Мы можем строить из модулей целые здания, т.е. пассажирские терминалы, контрольно-диспетчерские пункты, ангары и другие необходимые здания аэропорта. В то же время мы также поставляем другие необходимые системы, конечно, не все из них мы производим, но мы берем их на "аутсорсинг" от чешских и зарубежных производителей.

Мы также тесно сотрудничаем со всемирно известной группой компаний в области строительства, которая специализируется на возведении поверхностей аэропортов. В результате сегодня мы практически единственные, кто может построить такой аэропорт от А до Я.

Для понимания, все модули будут перевезены в Сенегал и там будет собран аэропорт?

Да, правильно. Эти модули похожи на кирпичики со всем оборудованием.

И сколько времени нужно на месте, чтобы построить аэропорт?

Мы начали строительство терминала в Сент-Луисе в феврале. Грубое строительство было завершено за два месяца, и сегодня здание полностью готово, включая ангар.

Вы подписали контракт на строительство пяти аэропортов в конце 2017 года. Коронавирус как-то повлиял на проект?

У нас были проблемы с персоналом, как и у любой компании в мире — будь то ограничения на поездки или болезнь. Это был очень трудный период, и это также сказалось на доступности материалов, которые внезапно исчезли. Так же, как, например, не хватало чипов в автомобильной промышленности, нам не хватало некоторых материалов.

В настоящее время вы ориентируетесь в основном на региональные аэропорты?

Да, мы специализируемся на модульных системах в основном для региональных аэропортов. Под ним можно представить себе деревенский аэропорт, но это не так. Это аэропорты, которые могут быть в несколько раз больше, чем, например, в Брно и Остраве. Эти два аэропорта обслуживают примерно несколько сотен тысяч пассажиров в год, но наши региональные аэропорты способны принимать около миллиона или более пассажиров в год.

И пока модульные аэропорты планируются только в Сенегале?

Нет, у нас есть текущие проекты, о которых я не хочу здесь говорить, потому что на данный момент это коммерческая тайна. Но это в основном африканские и азиатские страны. На данный момент у нас более десяти, но менее двадцати аэропортов, которые находятся на разных стадиях развития.

А вы думаете также о Европе?

У модульных аэропортов есть будущее, но это также вопрос отношения инвесторов. Я думаю, что у модульности вообще есть будущее в Европе, там есть так называемая и осведомленность о модульных больницах или, например, о модульных жилых комплексах. В прошлом мы поставляли в Европу небольшие блоки, такие как контрольно-диспетчерские пункты.

Как вы думаете, почему за модульностью будущее?

Это просто. С одной стороны, коронавирус, а также война в Украине повлияли на сырьевые ресурсы, будь то рост цен на стройматериалы, железо и так далее. Все это играет большую роль, но вне зависимости от этих двух событий модульность окупается. Финансовые затраты примерно на 30-40 % ниже, чем при традиционном строительстве.

Но дело не только в материале. Мы также можем построить модульный аэропорт в три-четыре раза быстрее, чем при классическом методе строительства. И скорость строительства играет большую роль из-за инфляции, стоимости рабочей силы и так далее.

Также есть еще один очень важный фактор. Когда вы работаете в африканских и азиатских странах, вы должны снизить риски, которые у вас есть в этих странах, по сравнению с Европой. Есть риски безопасности, повышенный уровень бюрократии, определенная трудовая этика и так далее. Все эти риски логично удорожают строительство. Если строить классическим способом, логично, что риски будут влиять на проект.

Благодаря тому, что мы производим модули здесь, в Чешской Республике, и экспортируем их туда, весь этот риск снижается на 90 %. Остаются 10 %, потому что по логике вещей там нужно проводить какие-либо строительные работы, например возводить простой фундамент.

Здесь я упомяну еще одну важную вещь. Как председатель зарубежного отдела Торгово-промышленной палаты, я постоянно подчеркиваю необходимость того, чтобы чешские компании перестали ориентироваться на экспорт только в соседние страны и другие европейские государства. Это неправильно.

Почему?

Если экономика Европейского Союза окажется под угрозой, особенно в Германии, куда, по оценкам, направляется 35 % всего чешского экспорта, чешские компании пострадают от серьезного кризиса. Впрочем, если они будут работать за пределами Евросоюза, например в Северной Африке и на Ближнем Востоке, то не пожалеют.

Я понимаю, что малым и средним компаниям нелегко, но им тоже стоит попробовать, и это обязательно окупится. В Азии и Африке возможности есть, просто наберитесь смелости. К сожалению, у чешских компаний его не так много. Это все одни и те же компании, которые экспортируют в Азию и Африку.

Но не сложно ли общаться с сенегальским правительством?

Мы также сталкиваемся с некоторыми проблемами. Работа в этих странах иногда представляет собой столкновение культур. Однако это следует воспринимать как предоставление компании опыта, который она затем может использовать в следующем проекте.

В основном мы сталкиваемся с бюрократией, которая в африканских и азиатских странах зачастую просто сумасшедшая. Но есть способы умело с ней справиться и ускорить процесс.

А правительство Сенегала помогает вам финансировать проект?

Проект осуществляется на основе кредита Чешского экспортного банка в сотрудничестве с Komerční banka и застрахован Экспортно-гарантийным и страховым обществом (EGAP).

Финансирование проекта происходит в рамках так называемого кодекса Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), то есть 85 % финансирует чешская сторона и 15 % правительство Сенегала.

В июле в сенегальском Сент-Луисе будет открыт первый аэропорт. Каковы ваши ожидания?

У нас уже есть лучшие отзывы от профессиональной публики. На мой взгляд, индустрия аэропортов в будущем пойдет по пути модульности. Да, бывают ситуации, когда вам необходимо или когда вы предпочитаете классическое здание, но в большинстве случаев индустрия определенно пойдёт по этому пути.