Забытые развалины в самом центре Праги. Кларов так и не был достроен, но теперь все должно измениться

За улицами с богатой историей люди в Праге едут в районы Старе-Место, Градчаны и Мала-Страна , но точно не в Кларов. Однако говорят, что самый старый дом в Праге стоял именно здесь, недалеко от станции метро "Малостранска". В ближайшие месяцы и годы это важное место должно преобразиться.

Район Праги 1 уже начал благоустройство парка, что подтверждает тот факт, что сегодня на этом месте можно увидеть экскаваторы. Обновление должно исправить проблему полностью отсутствующих скамеек. Также значительным изменением будет посадка новых деревьев. Двадцать три новых дерева должны отделить парк от проезжей части, что должно помочь и с местным климатом.

Дальнейшие изменения произойдут в следующем году. В целом, все пространство должно быть заново и лучше организовано. После того, как несколько домов в Кларове прошли реконструкцию, место осталось незавершенным. 

Возникла значительная реконструкционная язва, протянувшаяся переменной шириной по всей территории от Хоткового поворота на севере до Влтавы на юге. Таким мы знаем Кларов сегодня, как отдельное, невыразительное пространство без застройки и без смысла, который был унесен реконструкцией двадцатого века.

Описывают архитекторы из студии А69, являющиеся авторами концептуального эскиза Кларова

Нетрудно представить, как здесь все выглядело до сноса. Если бы человек, стоящий на автобусной остановке, огляделся, то мог бы представить дома практически везде. Но как это будет выглядеть здесь в будущем? Архитекторы в основном боролись с неясным определением места. Как утверждает Пражский институт планирования и развития, Кларов не является ни площадью, ни городской улицей, ни парком, ни перекрестком — это все вместе.

Подобно другим важным местам в столице, в Кларове должно быть равноправие у всех, кто там находится. Таким образом, у пешеходов, которые сегодня маневрируют в сложной дорожной ситуации, должно быть больше пространства, более безопасного и естественного. Место также должно быть удобно для велосипедистов, и при этом не должно происходить коллизий между общественным транспортом и автомобилями.

Первоначальная цель состояла в том, чтобы полностью исключить пересечение проезжей части между станцией метро и трамвайными площадками. Мы проверили около двадцати вариантов и подвариантов транспортного решения пространства. Ни один из них не означал существенного качественного сдвига. Поэтому мы отказались от радикальных изменений и сосредоточились на поиске других мер.

Рассказывают архитекторы

Таким образом, они предлагают выпрямить трамвайные пути. Благодаря этому улицы можно было бы лучше использовать, а после модификации перекрестка можно было бы вдвое увеличить количество пешеходных зон. Трамвайные площадки должны быть расширены. Также должно быть место для деревьев, но они не должны быть частью аллеи.

Преобразование Кларова рассматривалось еще до Первой мировой войны. Уже тогда его понимали как место, которому еще только предстоит стать удобным доступом к Старе-Место и Пражскому Граду. Архитекторы Йозеф Штепанек и Богуслав Фукс, а также Антонин Энгель и Йосип Плечник спроектировали завершение этого места. Но потом о Кларове немного забыли.

В то же время это, вероятно, первое поселение Праги на левом берегу Влтавы. В конце девятого века здесь было основано рыбацкое поселение На Писку. Там была романская церковь с кладбищем и, возможно, первый деревянный мост через реку.

В будущем могут быть изменены и другие общественные места, напрямую связанные с Кларовом. Это, например, соединение с Летенскими садами или модификация местных набережных. Однако эти изменения ещё не утверждены.