"Черная Мэри": история настоящего трамвая-катафалка, который ездил по Праге
Истории про черный трамвай с белыми крестами, который везет мертвецов, кажутся просто городскими легендами. Однако более 100 лет назад в чешской столице действительно был такой трамвай, который получил название "Черная Мэри".
Предложение и опыт других стран
К 1911 году в Праге перестало хватать мест для погребения. В связи с этим были разработаны планы постройки двух новых больших кладбищ: Ďáblický hřbitov и Hostivařský hřbitov.
В том же году член городского совета Отто Славик предложил создать отдельный трамвайный маршрут, который соединил бы все новые кладбища с пражскими больницами. Другим членам городского совета идея понравилась, и они запросили подробную техническую информацию у городов, где уже существовали подобные перевозки.
Главным "идейным вдохновителем" послужила Италия. В конце XIX века кладбище Cimitero Monumentale в Милане было переполнено, в связи с чем в Мусокко было построено еще одно (Cimitero Maggiore).
Сейчас Мусокко — это район Милана, но в то время это была деревня, которая находилась в семи киллометрах от города. Для перевозки усопших и скорбящих и были введены трамваи-катафалки.
К 1913 году в Милане уже было восемь трамваев-катафалков и пять прицепных вагонов.
Скорбящие ехали вместе с умершими, а поездка была частью похоронной процессии. Так на остановке, где садились близкие усопших и где загружали гробы, были сооружены украшенные "залы ожидания".
Помимо перевозки скорбящих, администрация Милана ввела также трамвайную перевозку умерших. Обычные катафалки доставляли гробы на станцию возле Cimitero Monumentale, откуда трамваи-катафалки везли их на кладбище в Мусокко. Трамвайные пути уходили вглубь кладбища и пролегали прямо между могилами.
историк Павел Фойтик
Подобные перевозки также осуществлялись в Риме (Италия), Буэнос-Айресе (Аргентина), Нью-Йорке (США) и Венсене (Франция).
В 1912 году Pohřební ústav hlavního města Prahy (существовал до 2020 года) и Elektrické podniky král. hlavního města Prahy (сейчас — Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP) основываясь на опыте итальянцев, разработали план линий для похоронных трамваев.
Было задумано строительство восьми остановок в разных местах Праги. При этом в отличие от Италии, в Чехии не планировалось "залов ожиданий" — это должны были быть обычные трамвайные остановки. Однако, прежде чем весь проект был подготовлен, началась Первая мировая война, и реализация была отложена на неопределенный срок.
Начало Первой мировой войны
С началом Первой мировой с улиц Праги пропала значительная часть конного экипажа, которым перевозили грузы, поскольку лошади были нужны для армии. Для решения этой проблемы стали использовать трамваи. Грузовые трамваи начали перевозить по городу уголь, песок, гравий, продукты и прочее.
Затем появились и медицинские трамваи, которые забирали с вокзалов раненых солдат и везли их до больниц. На протяжении всей войны по Праге курсировали 18 трамваев "Скорой помощи".
Многие тяжелораненые солдаты умирали в больницах. Из-за отсутствия подходящего транспорта тела скапливались в больничных моргах, что со временем привело к их переполнению. В августе 1917 года военные обратились за помощью к Elektrické podniky král. hlavního města Prahy. И Прага вновь вернулась к идее трамваев-катафалков, однако на этот раз не в гражданских, а в военных целях.
Появление "Черной Мэри"
Первым и единственным трамваем-катафалком в Праге стал трамвай № 152, который ранее служил только для гражданских перевозок.
Для новой задачи убрали все сидения и завесили все окна. Был изменен и внешний вид: трамвай покрыли черной глянцевой краской и декоративными белыми линиями. Борта украшали большие белые кресты, а вместо номера был маленький крестик.
Ходовая часть и электрооборудование не менялись, вагон был разделен в продольном направлении на два отсека, в которые помещались четыре гроба. Гробы крепились ремнями к выдвижным доскам. Доступ к этому пространству стал возможен после того, как откинули нижнюю боковую часть трамвая.
описывает Давид Черны в книге Nová tajemství Prahy
Трамвай-катафалк, который запомнился чехам как "Черная Мэри", впервые выехал на улицы Праги в понедельник 22 октября 1917 года в 15:00.
В свою первую поездку транспорт отправился от Главного здания военной больницы № 11 на Karlovo náměstí. Первой остановкой стало Ольшанское кладбище (Olšanské hřbitovy), где выгрузили первый гроб, вторая остановка — Кладбище на Виноградах (Vinohradský hřbitov), где выгрузили второй гроб. Погрузку и выгрузку осуществляли военные.
При этом водителями трамвая-катафалка были те же люди, что ранее управляли обычными гражданскими трамваями.
Предприятие Elektrické podniky заменило некоторые службы в городе во время Первой мировой войны. Водители трамваев просто приняли это, и никто об этом не задумывался. Это было само собой разумеющимся. Позже катафалком также управляли разные рабочие, прошедшие переобучение для вождения трамвая.
историк Павел Фойтик
Стоит отметить, что с административной точки зрения гробы с телами являлись грузами, соответственно, "Черная Мэри" относилась к грузовым трамваям. Позже это стало причиной "исчезновения" трамвая-катафалка с пражских улиц.
Конец "Черной Мэри"
Война закончилась, а вместе с ней иссяк и поток раненых и погибших. Официально последним днем "Черной Мэри" считается 17 июня 1919 года. За чуть менее чем два года эксплуатации было перевезено 1 042 погибших солдата.
Несмотря на это, Elektrické podniky хотели оставить в эксплуатации трамвай-катафалк для захоронений гражданского населения. Так, неофициально, Чёрная Мэри возила умерших до 1921 года.
Однако, 30 июня 1921 года был выпущен закон о транспортных налогах. В соответствии с ним грузовые перевозки трамваем облагались пошлиной в 30 % и просто перестали окупаться.
В новых условиях все заинтересованные в грузовых трамвайных перевозках постепенно расторгали договоры.
историк Павел Фойтик
В 1922 году трамвай-катафалк с регистрационным номером 152 был переделан обратно для пассажирских перевозок. В 1933 году изношенный трамвай оснастили крюком в верхней части и еще три года, до 1936 года, использовали в цехах завода Ruston a spol. Позже он был полностью выведен из эксплуатации.
